大家好呀！今天小编发现了麦格纳2015年项目的有趣问题，来给大家解答一下，别忘了关注本站哦，现在我们开始阅读吧！
富士康也看上了汽车代加工的蛋糕,代加工的利润很高吗?
1、不过，也有券商研报分析指出，如果苹果最终成为麦格纳的客户，该公司也会像与富士康合作时一样，开出硬性的价码，富士康的营业利润已经缩减到了2%左右，而相比之下苹果的营业利润则高达24%。
2、富士康是一家非常具有实力的代加工公司，及早的进入汽车代加工领域，能够获得更高的利润。
3、个人认为富士康还是希望充分利用其代工的属性，将剩余的产能充分利用。
订单越来越多?麦格纳扩大在华座椅业务,与这家公司紧紧牵手
基于新的合资协议，麦格纳将把宏立至信的10家制造工厂纳入到公司在中国的布局中来，这将极大地强化麦格纳在中国座椅业务上的投入。
家。麦格纳（Magna）是一家全球领先的汽车零部件制造商，总部位于加拿大安大略省，成立于1957年。麦格纳在全球范围内拥有近340个生产基地和工厂。
昆山麦格纳汽车系统有限公司成立于2003年12月，是麦格纳闭锁系统（MagnaClosures）在华投资的第一家子公司。
湖北航嘉麦格纳座椅系统有限公司联系方式：公司电话0710-3345433，公司邮箱hapmmagna@hapmmagna.com，该公司在爱企查共有5条联系方式，其中有电话号码1条。
大陆集团的转型宣言也许对行业来说并不新鲜，毕竟近两年来，跨国零部件巨头在转型路上可谓是动作频频。无论是博世、采埃孚、德尔福，还是佛吉亚、麦格纳等，都马不停蹄地进行着业务重组。
同样是和华为合作,赛力斯和极狐有哪些异同?
1、极狐是华为汽车业务的重要合作伙伴，双方的合作甚至比问界更早。此前华为与极狐合作走的是Hi模式，即由华为提供全套的智能解决方案。
2、王登说：“ARCFOX极狐与华为进行了撑起的深度合作，下一步也在面向用户运营去进行一些更为大胆的商业模式创新，去做深度赋能。目前，具体模式双方还在沟通过程中。“ 王秋凤表示：具体销售合作模式，双方沟通过程中，还没办法说太多。
3、品牌：华为充电桩由华为公司生产和销售，而赛力斯充电桩由赛力斯（Siemens）公司生产和销售。 技术：华为充电桩采用了华为自有的技术和智能化管理系统，而赛力斯充电桩则采用了赛力斯自有的技术和管理系统。
4、华为的这套DriveONE三合一电驱系统，虽然功率较之旧款下降了，但是在加速性能上，它反而更快了。至于车机系统，则是直接换装了HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，使得华为的移动应用生态可以复制到车机上。
5、目前HI模式下的三家合作伙伴仅剩长安一家，合作的阿维塔也没有亮眼的变现，但已计划入驻华为门店，原本这是HI模式和智选车最明显的区别。
6、合作方信息：赛力斯全称为“金康赛力斯”是小康集团的全资子公司“金康新能源”的中高端新能源汽车品牌。该品牌是赛力斯。
麦格纳的大事记
今天，麦格纳是全球汽车零部件行业的领航者，是在多伦多证交市场和纽约证交市场上市的上市公司。麦格纳在全球有数以万计的员工在工厂或是研发中心工作。
麦格纳是加拿大的汽车零部件制造商。是全球最大的汽车零部件制造商之一，也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。其产品包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统等。
麦格纳国际，又译作曼格纳、玛格纳、迈纳等，总部位于加拿大安大略省，为全球最大的汽车零部件制造商之一，也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。世界500 强企业。2011年全球销售额287亿美元。
巨头也抱团!LG联姻麦格纳,怀揣哪些“小心思”?
纵观整个行业，除了车企外，众多国际科技巨头、汽车零部件巨头正在成为电动汽车动力系统的深度参与者，这也将会为该市场带来巨大增量。
LG电子周三股价大涨25%，为2011年以来的最高水平。LG汽车零部件解决方案公司总裁Kim Jin-yong表示，”将我们的研发实力与麦格纳丰富的经验相结合，LG在电气化领域将更具潜力，我们将更快地改变电动汽车动力系统领域。
来自LG电子方面的消息，合资企业暂名义为LG Magna e-Powertrain，估值10亿美元，将生产电动马达、逆变器和车载充电器，以支持全球日益向汽车电气化的转变。LG电子表示，LG将持有新公司51%的股份，麦格纳将持有49%的股份。
所以零部件巨头们也都开始行动起来了，采埃孚宣布要把乘用车传动技术事业部和电驱动事业部组建成一个新事业部，为客户提供全面的电驱动解决方案，并且明年1月起不再为内燃机传动系统研发部件，发展重点聚焦混动和纯电动车。
到此，以上就是小编对于的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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